Les bateaux du marais de Saint-Omer
Escutes et bacôves, les bateaux du marais de Saint-Omer
Sommaire
- 1 Introduction
- 2 Généralités sur les bateaux du marais de Saint-Omer
- 3 La construction à clin des bateaux
- 4 Construction de l'escute et du bacôve
- 4.1 Construction d'une escute
- 4.1.1 Généralités sur l'escute
- 4.1.2 Construction d'une escute à cinq wrangs
- 4.1.2.1 Le fond de l'escute
- 4.1.2.2 Pose des virures de côté
- 4.1.2.3 Dessin et coupe de la tonture supérieure du bordé
- 4.1.2.4 Mise en place du charpentage transversal
- 4.1.2.5 Pose du tableau arrière
- 4.1.2.6 Le dromelot avant
- 4.1.2.7 Pose des montants dans les pics et le coffre
- 4.1.2.8 Pose des lifoutes dans les pics
- 4.1.2.9 Le dromelot arrière
- 4.1.2.10 Plat bord du milieu
- 4.1.2.11 Finition des planches de pics et du tableau arrière
- 4.1.2.12 On retourne l'escute
- 4.1.2.13 Pose des goussets
- 4.1 Construction d'une escute
- 5 Bibliographie
- 6 Notes
Introduction
Les marais de Saint-Omer endigués et mis en valeur depuis le Moyen Age sont exploités pour la culture maraîchère et ont longtemps été exploités pour la tourbe. Dans le passé, l'accès à ces terres se faisait essentiellement par bateaux.
L'objet de cet article concerne principalement leur construction. Nous devons à cet égard remercier monsieur Gérard Colin pour les explications qu'il a bien voulu nous donner, y compris ces noms un peu mystérieux, dont on aimerait connaître l'origine. Nous pourrons suivre en particulier la construction d'une escute, réalisée en mai 2006, sous la direction active de Gérard Colin, par les élèves et professeurs de menuiserie en classe de terminale du lycée Bernard Chochoy à Lumbres. M. Colin nous a permis de comprendre un certain nombre d'éléments qui sont présentés ici.
Généralités sur les bateaux du marais de Saint-Omer
Au 20e siècle, plusieurs constructeurs, tant du côté flamand que du côté francophone, se partageaient les commandes des agriculteurs.
Trois sortes de bateaux étaient construits :
- L'escute pour les déplacements des personnes et du petit matériel ;
- Le bacôve plus imposant, pour le transport du gros matériel, des animaux et même, plus tard, des tracteurs (sur deux bateaux accouplés) ;
- La barquette, conçue après la dernière guerre pour les promenades familiales[1].
Ces trois types de bateaux sont construits en chêne, provenant des forêts et scieries de la région. Ils sont à fond plat mais sont différents l'un de l'autre comme nous le verrons plus loin dans le procédé de construction.
L'Aa, à l'origine de ces marais, fait frontière linguistique entre l'Artois et la Flandre « française ». La région a été, pendant des siècles, plutôt tournée vers le Nord (Hanse, etc.). La construction navale en a gardé la mémoire, nous le verrons avec l'étrange dénomination « franco-flamande » des pièces de charpente de ces bateaux.
La construction à clin des bateaux
Il sera fait allusion à la construction à clin du bordé du bacôve et quelquefois de l'escute, aussi il faut en donner une définition sans prétendre tout dire sur ce sujet.
Ordinairement en Europe deux types de construction du bordé des bateaux se rencontrent : la construction à franc bord et la construction à clin.
Dans le premier cas, les virures (planches) sont posées can contre can (bord à bord) ; dans le deuxième cas les virures se chevauchent partiellement (comme les tuiles d'un toit). Ces deux traditions font partie de l'histoire des techniques de la construction navale aux origines très anciennes, la première en Europe du Sud et bien au-delà, la deuxième en Europe du Nord et de l'Ouest.
Anciennement, dans les deux types, la construction des bateaux se faisait « bordé premier ». Cela veut dire que le charpentage est mis en place dans un deuxième temps, contre le bordé terminé. Nous verrons que c'est le cas dans les bateaux de Saint-Omer.
En construisant de cette manière, les virures sont liaisonnées entre elles, sinon rien ne tient. Aux origines, la construction à franc bord utilisait toute une panoplie de procédés pour assembler ces virures (ligatures, tenons et mortaises, chevilles, etc.). Cette manière de construire des bateaux existe encore dans quelques pays.
La construction à clin a utilisé aussi les ligatures ou « coutures » mais également le chevillage, le rivetage et les clous à pointes rabattues avec ou sans viroles, placés dans la double épaisseur, au recouvrement. L'autre obligation dans le système bordé premier est qu'il faut en contrôler la forme, en permanence, au fur et à mesure de la construction. Cela est effectué avec des relevés de dimensions, d'angles d'ouverture des virures, etc… On peut utiliser également des gabarits dont le contour est conçu d'avance.
L'histoire des techniques retient que la méthode « bordé premier » a été progressivement abandonnée pour le système « charpente première », où le bordé est placé sur ce charpentage dans un deuxième temps. Ici donc la forme du charpentage doit être conçue en premier lieu ce qui fait appel à de nombreux procédés (modèles en demi-forme, gabarits de divers genres, maître couples, couples de levé et lisses, et enfin dessins à trois dimensions, etc…) que nous n'aborderons pas ici. Signalons seulement que les recherches sur ce sujet sont très actives en archéologie navale actuelle.
Construction de l'escute et du bacôve
Gérard Colin, constructeur d'escutes, de bacôves et de barquettes à Saint-Omer, a construit ces bateaux jusqu'en 1997. Son petit neveu, Rémy Colin, ancien élève au lycée de Lumbres et l'un des initiateurs du projet de construction dans ce lycée, en a repris la construction.
Le dessin de l'escute représenté ici ainsi que celui du bacôve un peu plus loin ont été dressés par monsieur Maurice Kaak en 1988 dans l'atelier de monsieur Gérard Colin. Les noms des éléments de charpente utilisés par monsieur Gérard Colin ont été ajoutés sur ces plans[2].
Construction d'une escute
Généralités sur l'escute
L'escute est un bateau avec fond à sole (seul le mot « fond » est utilisé) et flancs construits d'une seule pièce.
Occasionnellement, ils étaient construits à clin, en cas de pénurie de bois large. Nous sommes donc ici à la limite de ce type de construction. Néanmoins la construction débute par le bordé. Cela n'évite pas l'usage de virures partielles en pointe aux extrémités, dû naturellement à l'ouverture des flancs du bateau. Gérard Colin les appelle goussets. Les extrémités sont rectilignes et très inclinées ce qui lui donne cet aspect élancé et élégant.
La longueur du bateau peut être divisée en trois parties distinctes : au milieu le coffre du bateau c'est-à-dire sa partie utile, et les deux extrémités appelées pics. Ces trois parties sont délimitées par des cloisons appelés bansecs. Ils servent également de gabarits définitifs dans la construction du bateau pour caler l'ouverture des flancs.
Il y a plusieurs dimensions d'escutes, données en nombre de wrangs dans le coffre. Il ne s'agit donc pas de la longueur totale. D'origine germanique, le mot varangue désigne ordinairement un élément du charpentage transversal du fond des bateaux. Ici, ce mot wrang ne désigne pas cette pièce de bois mais la dimension d'axe en axe entre deux varangues (30 à 40 cm). Notons d'ailleurs que Gérard Colin les nomme courbes ce qui dit assez bien qu'à l'origine ce charpentage était composé de courbes naturelles (troncs et branches généralement) mises face à face et assemblées par un écart, ou côte à côte. Nous ne savons pas quand s'est produite cette simplification.
Il y a donc des escutes de trois, quatre wrangs et cela jusqu'à sept wrangs. Longueur et largeur suivent en conséquence et vont pour la longueur, de 5,10 mètres à 8,30 mètres ; pour la largeur de 1,20 mètre à 1,50 mètre ; et pour le creux de 0,32 mètre à 0,50 mètre.
Les deux étraves sont très inclinées (150° à l'AR, 158° à l'AV.) avec des râblures latérales appelées batées dans lesquelles aboutissent les virures. Le mot étambot n'est pas utilisé pour l'arrière.
Les flancs sont faits d'une seule virure de chaque côté, inclinée à 60°, plus 4 goussets ou virures partielles en pointe.
Le charpentage du coffre consiste en courbes, montants et bansecs déjà nommés.
Le charpentage des pics comporte courbes, montants, zèles, planches de pics, lifoutes, dromelots avant et arrière. Celui de l'arrière sert d'appui à la drome, perche placée perpendiculairement au bateau pour sa traction à partir de la berge. La motorisation a eu raison du dromelot arrière, mais celui de l'avant conservé sert d'appui aux autres espars dont la ruie, une sorte de pagaie- perche.
Pour terminer, on trouve un banc, plat bord du milieu et planchers amovibles.
Construction d'une escute à cinq wrangs
Description de l'escute de Lumbres
Les dimensions de l'escute construite à Lumbres lui sont spécifiques. Elles ont été décidées en accord avec le futur client (l'association "Groupement loisirs du Haut-Pont"). C'est une escute à cinq wrangs. Le contour du fond est dessiné avec un gabarit. Il est constitué de trois planches plus un petit élément supplémentaire. Une fois découpés, les courbes y sont assemblées ainsi que les bansecs. Cet assemblage est effectué par-dessous puis l'ensemble est boulonné sur les gantiers (le chantier). La longueur totale de six mètres est une longueur théorique sans tableau arrière.
Le fond de l'escute
La construction débute par le fond, ici il y a trois planches mais ce nombre peut varier.
L'axe du bateau est tracé sur cet ensemble ainsi que la position des bansecs, la longueur totale du fond est de deux tiers de la longueur totale du bateau. Le coffre occupe la moitié de la longueur du fond, les pics chacun un quart. On trace aussi la position de l'ensemble des courbes.
Une languette de bois, appelée pichon est réservée à chaque extrémité et sert d'appui aux étraves.
Largeur du bateau aux bansecs, 90 cm à l'avant, 89 cm à l'arrière. Le fond entre les bansecs est rectiligne. Deux lignes droites sont tracées. Un gabarit sert à dessiner le contour des pics, les courbes dépassent légèrement dans le coffre. Chacune des planches est découpée à l'angle d'ouverture des flancs.
Les virures sont réunies entre elles avec les courbes. Les bansecs de forme parallélépipédique sont aussi cloués à leur place. Tout cet ensemble est fixé sur les gantiers, avec les étraves étayées à partir du sol.
Sur le "fond" sont visibles : les cloisons nommées "bansecs", les "courbes" entre les "bansecs", les courbes dans le "pic" avant et le pied d'une étrave. Le tout fixé sur les "gantiers" (chantier)
La partie utile entre les bansecs s'appelle "le coffre". Fixé sur le fond, on y compte quatre courbes donc cinq intervalles appelés "wrangs".
Gérard Colin coupe des étais qui serviront à "amener" (forcer) les planches de côté contre les étraves.
L'étrave est en appui sur une languette de bois appelée "pichon". La rainure visible sur l'étrave s'appelle "batée" où aboutira la planche de côté.
Pose des virures de côté
Les plateaux sont choisis d'une seule pièce rectiligne, pas de bois de cœur ; l'aubier est éliminé.
Sans découpe préalable, on chauffe les extrémités de ce plateau ainsi qu'au niveau des bansecs seulement.
Cette chauffe se fait ordinairement avec des braseros à l'extérieur, mais ici, au lycée, elle est effectuée avec des torches à gaz. Elle est faite par en dessous, on mouille le bois, il faut que la chaleur traverse le bois, cela se vérifie à la main.
Rapidement le plateau est mis en place. Il y a nécessité de le « balancer » et de vérifier la hauteur du franc-bord (creux).
Le plateau est « amené », dans les extrémités, avec un ciseau à bois émoussé en faisant levier au bout d'un étai. Ce dernier en appui au sol.
Ceci fait, il est tout de suite cloué dans les extrémités des courbes et dans les bansecs.
Les clous utilisés sont ordinairement de section carrée, en fer noir non galvanisé, de diverses dimensions suivant les endroits.
Les extrémités du plateau dépassent les étraves, il va falloir les couper afin qu'elles aboutissent dans les batées d'étraves.
Dans l'angle entre la virure et l'étrave, on trace avec un ciseau à bois la coupe à donner aux extrémités ; puis on coupe.
La virure se présente parfaitement dans la batée.
Des avant-trous sont percés dans la virure et on la cloue dans l'étrave (serre- joint pour plaquer la virure dans la batée d'étrave). La même chose est effectuée à l'autre extrémité.
La virure est clouée dans les courbes puis on l'étaie à l'avant et en arrière (on remarque les « manques » de bois en dessous, à l'avant comme à l'arrière, qui seront obturés, une fois le bateau retourné, par une virure en pointe appelée gousset.
La 2e virure est mise en place de la même manière.
On remarque aussi le manque de bois à l'extrême arrière. Si le bateau avait un arrière pointu cela serait gênant, mais comme il est prévu un tableau arrière, cela n'a donc pas d'importance.
On étaie à partir du sol dans les pics. On achève le clouage aux bansecs.
Préparation des planches de côté (elles sont d'une seule pièce).
L'aubier est supprimé à la scie circulaire.
Gérard Colin donne ses instructions pour la chauffe de la planche de côté.
Le bois n'est chauffé qu'au niveau des bansecs et des pics.
Chauffe par-dessous (on mouille le bois). La chaleur doit traverser l'épaisseur du plateau.
Le bois se cintre naturellement sous son propre poids
Rapidement la planche est présentée sur le fond.
La planche est "amenée" dans l'extrémité contre l'étrave avec un étai et un ciseau à bois émoussé qui sert de levier.
Les bansecs servent de gabarits à la forme du bateau.
Vue de l'avant de l'escute, le plateau dépasse l'étrave.
Gérard Colin trace avec un ciseau à bois la partie à couper (cette fois nous sommes à l'arrière de l'escute).
Après la coupe, le plateau prend sa place dans la batée (ici à l'avant).
Clouage de la virure contre l'étrave.
On chauffe la deuxième planche de côté.
La deuxième planche de côté est présentée.
Les deux virures ont bien été posées dans le système "bordé premier".
Dessin et coupe de la tonture supérieure du bordé
Le dessin de la tonture se fait en trois fois de part et d’autre au cordeau. La ligne droite de ce cordeau est projetée, par points, à l'œil sur les deux virures, puis ces points sont reliés par petits tronçons toujours au cordeau.
La coupe est effectuée sur toute sa longueur à la scie circulaire avec un léger angle de plat-bord.
La tonture du bord supérieur du bateau est tracée à la craie.
Un cordeau est tendu de l'étrave au bansec, puis la ligne droite est projetée visuellement point par point sur la planche de côté, enfin les points sont réunis au cordeau.
Les deux côtés sont tracés en trois fois ; les pics, puis le coffre. On voit bien le bois à éliminer.
Gérard Colin élimine à l'herminette, au niveau des bansecs, le bois qui n'est pas accessible à la scie circulaire.
Coupe du haut du bateau (nous sommes ici vers l'avant).
Coupe du haut du bateau
Gérard Colin vérifie le résultat après la coupe du haut du bateau.
Achèvement de la coupe.
Le bateau semble un peu court à l'arrière. Mais comme le bateau sera muni d'un tableau arrière, cela n'a pas d'importance.
Nous sommes ici vers l'avant. On voit le manque de bois en dessous de la planche de côté. Un "gousset" y sera installé plus tard le bateau retourné.
Un défaut du bois est supprimé par la pose d'un "romaillet" à mi-épaisseur. La surépaisseur de bois est ensuite supprimée au ciseau à bois.
M. Gérard Colin en a des choses à dire !
Mise en place du charpentage transversal
Avant la mise en place du charpentage, il faut équilibrer l'ouverture des planches de côté. Cela se fait au niveau à bulle posé sur une règle d'un bord à l'autre. Cette phase du travail est très importante pour rendre le bateau symétrique et équilibré. Elle est effectuée par monsieur Gérard Colin qui au marteau règle l'étayage extérieur. Ces étais sont ensuite cloués solidement au bordé pour qu'ils ne bougent plus.
La virure est aussi alignée avec le fond à la règle dans les deux pics. L'étai est cloué.
Cet alignement est nécessaire pour l'installation des « zèles » au pied des étraves. Ce sont des pièces de forme triangulaire de forte épaisseur qui renforcent transversalement les extrémités, au pied des étraves. L'angle a été relevé à la fausse équerre. Les retouches à effectuer sont relevées au compas sur les deux faces. Ces retouches sont faites à l'herminette. Puis le zèle est mis à sa place et cloué.
Au contact avec le bordé on a soin d'intercaler une bande de papier et une couche de goudron de Norvège sur le bois. Ce soin est apporté partout où le charpentage est en contact au bordé.
Tracé, découpe et mise en place des planches de pics, sorte de petit tillac dans chaque extrémité (ici à l'arrière). Elles n'affleurent pas le bord supérieur du bordé ; elles sont un peu plus hautes d'un tiers de leur épaisseur pour donner plus de place aux clous, placés de biais, qui viendront les fixer mais aussi pour des raisons esthétiques, en réduisant quelques angles vifs, bien que M. Gérard Colin prétende que ces bateaux n'ont pas de finition particulière.
Planche de pic arrière posée, les angles ont été abattus.
Gérard Colin procède à la mise en forme définitive des pics. Cela se fait au marteau en réglant les étais extérieurs. L'effet est contrôlé ici avec une règle et un niveau placés sur le haut du bordé.
Ce contrôle est aussi effectué avec une règle placée contre la planche de côté. Il doit y avoir alignement avec le contour du fond.
Des étais sont solidement fixés au sol et aux planches de côté.
Début de la mise en place du charpentage transversal. Ici un "zèle". Il va falloir retoucher les côtés.
Retouches des côtés d'un zèle à l'herminette.
Clouage à partir de l'extérieur du "zèle" arrière.
Mise en place du zèle avant. Une bande de papier goudronné est placée au contact du bordé. Cela ralentira le pourrissement qui débute toujours au contact des pièces du charpentage.
Zèle posé.
Pose d'une première planche de pic à l'arrière. Les clous visibles servent à son calage provisoire.
Clouage d'une planche de pic.
Dessins de deux "lifoutes" dans un fort plateau. Ce sont des renforts de plat-bord placés dans les pics.
Débitage d'une lifoute à la scie à ruban.
Retouche du haut d'un bansec à l'herminette.
Le surplus en épaisseur de la planche de pic a été abattu par un chanfrein.
Pose d'une autre planche de pic, ici à l'avant.
Pose du tableau arrière
L'ajustement se fait comme pour le zèle, en appui à la planche de pic. Pose du tableau arrière. Le haut sera découpé plus tard. Les entailles servent à la tenue du moteur. Coupe du bordé en arrière du tableau.
Préparation du tableau arrière.
Le tableau arrière est en appui contre la planche de pic.
Le tableau arrière est retouché au ciseau à bois pour son encastrement sur l'étrave arrière.
Le tableau arrière est aussi retouché à l'herminette sur les côtés.
Renforts métalliques du tableau arrière. Les rainures entre ces plats servent à l'installation du moteur.
Le dromelot avant
M. Gérard Colin dessine au cordeau le dromelot avant. L'index est le centre du cercle.
Chaque constructeur avait sa manière de dessiner les dromelots. C'était un peu, me disait M. Gérard Colin, une signature personnelle et chacun reconnaissait ainsi son travail.
Découpe à la scie à ruban, puis pose du dromelot. Il est légèrement incliné sur l'avant.
Gérard Colin trace à la craie et au cordeau le "dromelot" avant. Le cordeau sert de compas ; son index gauche étant le centre.
Le dromelot avant est dessiné.
Le dromelot avant est ensuite découpé à la scie à ruban.
Présentation du dromelot avant.
Le dromelot avant posé, contre la planche de pic.
Le dromelot avant est légèrement incliné vers l'avant.
Gérard Colin retouche le dromelot avant, à l'herminette.
Le "dessin" du dromelot est un peu la signature du constructeur.
Pose des montants dans les pics et le coffre
Dans les pics, ils sont placés à côté des courbes, alors qu'ils sont posés à mi-bois dans le coffre. Vérification de M. Gérard Colin.
Présentation d'un "montant" dans le pic arrière contre une courbe sur le fond.
Vérification par M. Gérard Colin.
Pose des montants dans le coffre.
Les montants dans le coffre sont posés à mi-bois contre les courbes du fond. Un clou sera placé dans l'écart.
Un montant dans un pic. Les montants dans les pics ne sont pas installés à mi-bois.
Le premier montant à l'avant contre le dromelot est d'un échantillonnage plus faible que les suivants.
Le charpentage transversal du pic avant est bientôt terminé. Zèle, montants et lifoutes sont en place.
Les montants du coffre sont en place.
Coupe en longueur d'un banc. Il est temps de les poser au dessus des bansecs. Ce sont les seuls éléments rabotés.
Clouage d'une planche de pic à l'avant.
Les planches de côté sont coupées au ras du tableau arrière.
Pose des lifoutes dans les pics
Ce sont des renforts de plat bord dans les pics placés à l'intérieur du bordé au-dessus des montants.
Ordinairement une seule paire de lifoutes est installée à l'arrière ; mais dans le cas de notre escute, il y en a aussi une paire à l’avant. Elles sont tracées au gabarit dans un plateau épais, mais comme ce gabarit n'est pas exactement au bon profil, il est utilisé un peu comme un pistolet pour avoir la courbe exacte.
Celles de l'avant sont d'un échantillonnage un peu plus faible que celles de l'arrière. De plus leur section de forme trapézoïdale n'est pas constante dans la longueur. Tout cela se décide un peu au jugé ; et il y a bien une recherche esthétique. Ce ne sont pas des éléments faciles à effectuer.
Deux "lifoutes" préparées.
Une lifoute présentée (elle n'est pas encore en place). Le bansec a été retouché près du bord pour lui servir d'appui.
Deux "lifoutes" sont en cours de montage à l'avant. Ordinairement l'escute ne comporte que deux lifoutes à l'arrière.
Autre lifoute montée à l'arrière. Le tableau arrière est renforcé par des plats métalliques boulonnés.
Il reste à installer le dromelot arrière, le plat bord dans le coffre et deux autres planches de pic à l'avant.
Le dromelot arrière
Bien que prévu avec un moteur notre escute a un dromelot arrière un peu plus fort que celui de l'avant.
Il faut préparer deux entailles à mi-bois dans les lifoutes à l'arrière, entailles qui servent d'appui au plat bord du milieu.
Un bout de plateau est présenté et ajusté. On remarque un intervalle entre celui-ci et la planche de pic. Comme il a été dit au début, c'est là que la drome (perche) était placée, perpendiculairement en appui sur le dromelot pour le halage du bateau à partir de la berge.
Pose après découpe, papier, goudron, clouage. L'arête supérieure de la lifoute est abattue vers la planche de pic.
Entaille dans une lifoute arrière pour recevoir le dromelot arrière.
Le dromelot arrière est présenté.
Le dromelot arrière est à sa place. Le chanfrein à effectuer en arrière à la lifoute est tracé au crayon.
Les chanfreins aux lifoutes sont faits en arrière du dromelot arrière.
Le dromelot arrière est cloué. On voit un chanfrein à l'extrémité d'une lifoute.
Gérard Colin prépare la coupe à effectuer sur l'étrave arrière.
L'étrave arrière est coupée sous le tableau.
Après la coupe de l'étrave, on peut observer sa section particulière.
Les étais qui tenaient les planches de côté ont été retirés.
Plat bord du milieu
Auparavant, il faut installer les bancs. Ce sont les seuls éléments rabotés. Ils sont cloués au- dessus des bansecs. Ce plat bord recouvre en plus des montants, la virure de côté, une partie des lifoutes à l'avant et à l'arrière ainsi que les bancs. Ordinairement il est en sapin mais ici il est en chêne.
Son profil a été directement relevé en appui à sa place future puis découpé à la scie à ruban.
Des entailles sont effectuées au niveau du recouvrement des lifoutes.
Présentation du plat bord du coffre.
Le plat bord recouvrira en partie les lifoutes
Le plat bord est entaillé en épaisseur dans la partie qui recouvre les lifoutes.
Finition des planches de pics et du tableau arrière
Deux planches de pics supplémentaires sont installées à l'avant.
On retire les étais avant et arrière. En arrière on coupe au ras du tableau.
Dernières finitions du haut du bateau avant qu'on le retourne. M. Gérard Colin retouche à l'herminette les côtés du dromelot avant.
Le tableau arrière a été retouché, les angles ont été arrondis. L'escute est prête à être retournée après l'avoir déboulonnée des gantiers (les trous seront bouchés par des chevilles).
Deuxième planche de pic à l'avant. Il en faut trois pour l'avant. Il n'y en a qu'une à l'arrière.
Les plats bord du coffre sont installés. Un chanfrein est effectué à chaque extrémité.
Les angles du tableau arrière ont été arrondis.
On retourne l'escute
Les joints des virures de fond ne sont pas droits et la virure centrale n'est pas nécessairement dans l'axe du bateau. On remarque aussi le petit bout de virure de fond en haut ainsi que le manque de largeur de la virure bâbord (en haut également).
L'escute est déboulonnée des gantiers. On s'apprête à la retourner.
Traditionnellement retourné avec un petit treuil à manivelles, sur le chantier. Ici à l'école, le bateau, le sera à la force des bras.
Le retournement de l'escute est en cours.
Pendant le retournement, on voit bien les retouches à effectuer au zèle avant qui dépasse le fond. On voit aussi le "pichon" qui sert d'appui à l'étrave.
Le fond est composé de trois planches plus un petit bout en haut. L'économie de bois est un souci constant.
L'escute est maintenant retournée.
Pose des goussets
L'escute est retournée. On voit très bien ce qu'il reste à faire, retoucher les zèles, mettre en place les quatre goussets ainsi que, comme nous venons de le dire, le manque en largeur de la virure bâbord.
Les retouches nécessaires sur les côtés des zèles sont bien visibles. Elles sont faites à l'herminette.
Retouches des zèles mais également de l'angle du can des virures de sole.
Vérification de l'alignement à la règle.
Prolongation à la scie des batées des étraves sur les pichons.
En premier lieu, l'angle d'extrémité du gousset est ajusté entre la batée d'étrave et la planche de côté. Le troisième côté sera aligné avec la sole un peu plus tard.
Le gousset est cloué dans l'étrave.
Une autre vue où l'on remarque qu'il va falloir « forcer » le gousset vers le milieu du bateau, le long de la sole.
Pour faciliter cette opération, le troisième côté est maintenant aligné à l'herminette.
Puis au fur et à mesure le gousset est cloué sur le zèle et l'extrémité des courbes suivantes.
La retouche du gousset, celui-ci est «forcé» progressivement pour sa mise en place.
Mais avant sa mise en place le côté en contact avec la virure latérale a été percé, en plusieurs endroits, d'un avant-trou à partir du can, en biais pour déboucher sur la face extérieure. Des clous tordus enfoncés à partir de ces trous réunissent virure et gousset.
Un des goussets est fait de deux morceaux. M. Gérard Colin nous expliquait que souvent les escutes étaient construits avec des chutes, du moins pour les pièces de faible échantillonnage. Ces chutes étaient issues de la construction des bacôves qui eux prenaient le meilleur du bois.
Les quatre goussets posés, c'est le tour des finitions du dessous du bateau. Ici on retouche l'épaisseur du bordé au niveau des batées. L'escute est retournée.
Il reste à effectuer le calfatage, à passer une couche de goudron de Norvège, à confectionner les trois planchers amovibles. Notre escute est terminée.
Retouche à l'herminette du zèle avant.
Zèle et pichon retouchés avant la mise en place d'un gousset.
Vérification de l'alignement à la règle.
Le pichon retouché. La batée y a été prolongée.
Gérard Colin présente un futur gousset.
Un gousset avant présenté. Il reste encore des retouches à effectuer avant la mise en place.
De ce côté, le gousset sera en deux parties. Des avant-trous ont été percés pour son clouage à l'étrave, au zèle et également à la planche de côté.
Gérard Colin indique ici les retouches à effectuer sur ce gousset à l'arrière.
Clouage d'un gousset à l'étrave.
Perçage du can d'un gousset en biais. Le trou débouche à l'extérieur du bateau.
Présentation d'un gousset. Des bandes de papier y sont intercalées comme on l'a vu au début.
Retouche du bord inférieur d'un gousset à l'herminette.
Au fur et à mesure que le gousset est retouché, il est amené et cloué au zèle et aux montants.
Le gousset est bientôt à sa place.
Perçage des avant-trous dans un gousset pour son clouage sur une planche de côté.
Le gousset en deux parties est retouché à l'herminette.
Clouage du gousset dans le can de la planche de côté. Il est effectué avec des clous légèrement tordus pour que la pointe reste dans l'épaisseur du bois.
Quelques retouches sur un gousset.
Les quatre goussets sont aussi cloués sur le fond.
On s'apprête à retourner le bateau.
L'escute est en cours de retournement. On voit bien le zèle avant au pied de l'étrave.
Belle vue de l'avant de l'escute et son dromelot.
Les planches au dessus du bateau serviront à faire le plancher. Il reste aussi à le calfater et lui passer une couche de goudron de Norvège.
Une dernière photographie de l'escute.
Félicitations à la classe de menuiserie et aux professeurs.
Bibliographie
- François Beaudoin, Bateaux des fleuves de France, éditions de L'Estran, 1985.
- Jean-Louis Gaucher, Pascale Lepers, « Escutes et bacôves du marais de Saint-Omer », dans Chasse-marée. Des bateaux et des hommes, Paris, 2008, n° 202, pages 22-37.
- H.R. Reinders, H. Van Veen, K. Vlierman, P.B. Zwiers, « Drie schepen uit de late middeleeuwen », Flevobericht n° 166, 1986. Rijksdienst voor de Ijsselmeerpolders (notice sur trois bateaux trouvés lors des assèchements des polders au Pays Bas dont l'épave nommée K73/74).
- Éric Rieth (sous la direction), L’épave de la première moitié du XVe siècle de la Canche à Beutin (Pas-de-Calais), Revue du Nord, hors-série archéologie n° 20.
Notes
- ↑ Nous n'expliquons pas ici la construction de ce dernier bateau qui reprend pour l'essentiel les méthodes des deux autres types.
- ↑ Ces plans ainsi conçus ont été édités dans le n° 202 de la revue Chasse-Marée en janvier 2008. Nous remercions ici la revue, pour l'autorisation qui nous est donnée de les reproduire.
